Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Дрозд

Петиция в поддержку доски А. В. Колчаку



24 января суд в Петербурге признал незаконной установку мемориальной доски Александру Васильевичу Колчаку, ссылаясь на решение от 1999 года, согласно которому адмирал не подлежит реабилитации. Просим всех, кому небезразлично увековечивание памяти одного из вождей Белого движения и всех борцов с коммунистическим режимом, подписать и максимально распространить петицию в поддержку доски.

Подробнее
Дрозд

Кубанские летчики в Гражданской войне



В архиве Краснодарского края найдены уникальные документы, рассказывающие о существовании в казачьих войсках авиаотрядов. На первый взгляд, кажется, что казаки и авиация вещи не совместимые, но это не так. Существование в Кубанском казачьем войске первого и второго авиаотрядов подтверждают это. Речь пойдет не о боевой единице авиаотряде, а о людях, которые служили в этих соединениях.

Подробнее
Дрозд

Мемориальная доска Алексею Ионову

m_508972535
Забытая война. В этом году исполняется 100 лет с начала Первой мировой о событиях которой мало что известно. Трагический юбилей стал основной темой традиционных краеведческих чтениях в Пошехонье. Оказывается, местным краеведам, есть, что рассказать. Они обнаружили в списках бойцов своего земляка. Генерала Алексея Ионова.

На открытие памятника легендарному летчику Первой мировой Алексею Ионову пришло много пошехонцев. Торжественный момент приурочили к открывшимся здесь краеведческим чтениям. Обладатель наградного золотого оружия "За храбрость", кавалер множества орденов, среди которых Георгиевские кресты трех степеней. Все эти сведения о летчике долгие годы по крупицам собирали местные энтузиасты Николай Орлов и Василий Кочуров. Судьба героя, действительно, уникальна. Чего лишь стоит тот факт, что один из орденов ионов получил за смелость и самоотверженность в воздушном бою с несколькими немецкими "Альбатросами".

Collapse )
Дрозд

Александр Александрович Казаков

Александр Александрович Казаков родился 27 января 1889 г. в Херсонской губернии, в дворянской семье. В 1908 г. окончил Воронежский кадетский корпус и Елисаветградское военное училище. Службу начал в звании корнета в 12-м Белгородском уланском полку.

Вскоре молодой кавалерист подал рапорт о переводе в авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (будущая Гатчинская авиашкола). Через два года он получил диплом пилота и назначение в 4-й корпусной авиаотряд. 28 декабря 1914 г. вместе со своим новым самолетом «Моран-G» Казаков прибыл на фронт. Первый его боевой вылет состоялся через десять дней и закончился неудачно: двигатель машины загорелся, и пилот с трудом сумел посадить свой аэроплан. Последующие вылеты были более успешными, и в ходе военных действий на территории Польши зимой-весной 1915 г. Казаков на своем «Моране» несколько раз проводил удачные бомбардировки тыловых баз противника.

С момента памятного тарана Нестерова на русско-германском фронте уже полгода как не было воздушных боев, заканчивавшихся гибелью хотя бы одного из противников. Встретившись в небе, авиаторы воюющих держав предпочитали не трогать друг друга и мирно разлетались по своим делам. Казаков решил покончить с этой традицией и уничтожить первого же германца, который встретится ему на пути. 20 января, наткнувшись во время очередного вылета на самолет противника, он отважно устремился в атаку. Вражеский летчик, вероятно, ошалев от столь неожиданной агрессивности, предпочел поспешно ретироваться.

Готовясь к новой встрече с врагом, Казаков изобрел так называемую «кошку с лапками», рассчитывая зацепить при ее помощи аэроплан неприятеля, что, в свою очередь, должно было привести к взрыву капсуля и детонированию пироксилиновой шашки, прикрепленных к «кошке». 22 марта 1915 г. у села Гузов российский авиатор попытался осуществить свой план, но зацепить германский двухместный «Альбатрос C.I.» не удалось. «Что было делать? - вспоминал впоследствии Казаков. - Два фронта, сорок тысяч глаз русских и немецких смотрели на нас из окопов, уйти, не сделав ничего, находясь в нескольких метрах от противника, - позор перед этими двадцатью тысячами русских глаз». От досады на свое неудачное изобретение русский авиатор протаранил противника. Это был второй воздушный таран в истории, окончившийся, в отличие от тарана Нестерова, гораздо благополучней для нападавшего. Германца удалось уничтожить, и хотя самолет Казакова из-за сломавшихся шасси перевернулся при посадке, сам пилот отделался легкими травмами.

Этот бой принес Казакову Георгиевское оружие и широкую известность. В сентябре 1915 г. он возглавил 19-й корпусной авиаотряд. 27 июня 1916 г. во время брусиловского прорыва летчик одержал свою вторую победу, и с этого момента его боевой счет нарастал с завидной регулярностью. В течение следующего месяца он сбил еще пятерых противников, став тем самым первым русским авиатором, имевшим право на звание аса (это звание получали летчики, уничтожившие не менее 5 вражеских машин).

В августе 1916 г. прославленный летчик стал командиром только что сформированной 1-й истребительной авиагруппы (созданной на базе 2-го, 4-го и 19-го корпусных авиаотрядов). Первоначально авиагруппа действовала на Юго-Западном фронте, а в мае 1917 г. была переброшена в Румынию.

Под руководством Казакова это соединение достигло высокой степени эффективности, уничтожив только в течение сентября около десятка вражеских аэропланов и потеряв всего одну свою машину. Вероятно, под вдохновляющим влиянием этих успехов на фюзеляжах машин авиагруппы стала появляться воинственная и устрашающая эмблема, позаимствованная с пиратского флага «Веселый Роджер» - череп со скрещенными костями. Сам Казаков к концу войны стал бесспорным рекордсменом среди русских истребителей, имея на счету 19 достоверных побед и 3 вероятно сбитых противников.

В отличие от пехотных частей, летчики 1-й истребительной авиагруппы отважно сражались с противником вплоть до ноябрьского приказа Военно-революционного комитета о прекращении боевых полетов. Тем не менее революционная и антивоенная агитация сделали свое дело. В среде авиаторов, причем не столько среди летчиков, сколько среди технического и обслуживающего персонала, стало ощущаться падение дисциплины. Будучи сторонником дисциплины и войны до победного конца, лучший истребитель России получил клеймо реакционера и после выборов нового командира был заменен своим бывшим подчиненным и начинающим большевиком И.У.Павловым. Сам Казаков, однако, по-прежнему пользовался значительным авторитетом и был избран командиром 19-го авиаотряда (того самого, которым командовал в 1916 г.).

Взяв отпуск, Александр Александрович отбыл «для лечения» сначала в Киев, а затем в Петроград. Некоторое время он даже пытался сработаться с Советской властью, с группой авиаторов посещал Троцкого и некоторое время состоял членом комиссии по выработке новых положений и штатов истребительных авиаотрядов и авиагрупп. Однако увиденное в столице укрепило его в убеждении, что «большевики губят Россию».

В июне 1918 г. прославленный летчик появился в Мурманске в компании бывшего командира 2-й истребительной авиагруппы капитана Модраха. К этому времени русский Север был оккупирован войсками Антанты. Для борьбы с большевиками английское командование приступило к созданию так называемого Славяно-британского авиакорпуса. Всего за три-четыре недели из русских летчиков-добровольцев удалось сформировать 1-ю эскадрилью, командиром которой стал Казаков. В русской армии Александр Александрович дослужился до чина полковника, союзники присвоили ему звание капитана.

19 августа новое соединение прибыло на Двинский (или речной) фронт и сразу же приняло участие в боевых действиях. Через три недели здесь же появилась и 2-я эскадрилья, возглавляемая штабс-капитаном Н.И.Белоусовичем. Местом базирования Славяно-британского авиакорпуса стал аэродром в местечке Березняки.

Поначалу превосходство белых летчиков над противником было подавляющим. Сказывалось как количественное превосходство в самолетах, так и боевые качества самих авиаторов. Большинство «красных соколов» в прошлом также имели звания офицеров и фактически насильно оказались мобилизованы в РККА. Не удивительно, что многие из них при первом удобном случае перелетали на своих машинах к союзникам. Однако по мере того как большевистское командование направляло на Северный фронт все новые авиачасти, баланс сил постепенно менялся.

Уже в конце октября красные предприняли контрнаступление на железнодорожном фронте (вдоль железной дороги Архангельск-Вологда). На опасный участок спешно перебросили отряд Казакова, который тут же угодил в окружение. Отправив за линию фронта уцелевшие самолеты, Александр Александрович вооружил оставшийся личный состав ручным оружием и пулеметами со сломанных машин. Начался многокилометровый пеший поход через таежные дебри. На заключительном этапе этого героического рейда отряд был блокирован красными в Сийском монастыре, однако здесь на помощь пришли английские пехотные батальоны полковника Хаггельтона (также выбиравшиеся из окружения). В 40 верстах от Березняков наступление красных было остановлено.

11 ноября авиаотряд понес свои первые потери. При групповом налете на Котласский укрепленный район артиллерийским огнем с земли был сбит «Сопвич» с капитаном Коссовским и наблюдателем лейтенантом Абрамовичем. Вспыхнувшая машина рухнула в реку, при этом Абрамович был убит или утонул, а Коссовский попал в плен (впоследствии за отказ подписать агитационную листовку он был расстрелян чекистами).

Во время вылета 24 декабря загорелся мотор на «Сопвиче», пилотируемом еще одним знаменитым асом Первой мировой Свешниковым. Самолет упал посреди леса. Наблюдатель-англичанин не смог вытащить Свешникова из-под обломков и отправился за помощью в ближайшую деревню, которая находилась в 8 верстах. С группой крестьян он вернулся только на следующий день, когда Свешников был уже мертв.

В конце января 1919 г. началось наступление красных в районе Шенкурска, где был оборудован запасной аэродром 1-й эскадрильи. 24 января Казаков и его наблюдатель Норман Шрайв отправились оттуда на авиаразведку. Не успевший набрать высоту самолет был обстрелян из красных окопов. Казаков получил пулю в грудь, но сумел благополучно посадить машину. Тем не менее вплоть до начала марта ему пришлось отказаться от полетов.

Во главе авиаотряда его сменил англичанин Вандерспай, сразу же ухитрившийся рассориться со своими русскими подчиненными. В первый же день своего командования, несмотря на сильный ветер и низкую облачность, он решительно потребовал осуществить авиаразведку. Первая же поднявшаяся машина на высоте 40 метров вошла в штопор и разбилась. Начались долгие и скандальные пререкания, в результате которых Вандерспаю пришлось отменить свой приказ. 24 апреля, к тайной радости подчиненных, упрямый британец «избавил их от своего общества»: на пилотируемой им машине заглох мотор, и Вандерспаю пришлось сесть в расположении красных (после пребывания в большевистских тюрьмах он вернулся на свою родину, в ЮАР, где и умер в весьма преклонном возрасте).

В мае в Березняки прибыли новые машины, и английское командование решило сформировать 3 дивизиона по 2 авиаотряда в каждом. Русский дивизион возглавил Казаков, а командирами отрядов стали капитан Модрах и штабс-капитан Белоусович. Двумя английскими дивизионами командовали майоры Карр и Боуман.

5 мая разведка обнаружила аэродром в местечке Сельце, на котором базировался 18-й авиаотряд красных во главе с бывшим георгиевским кавалером поручиком Слепяном. На двух других большевистских аэродромах расположился 2-й морской истребительный авиаотряд. Между красными и белыми летчиками начались бои, которые, как правило, заканчивались без определенных результатов.

Пытаясь добиться перелома, Казаков предложил сделать налет на авиабазу в Пучеге. Предполагалось сначала обстрелять аэродром с бреющего полета, а затем высадить десант, который при помощи факелов и канистр с бензином должен был поджечь машины красных. Накануне налета две машины сломались, так что пришлось ограничиться бомбами и пулеметным огнем. Тем не менее из-за понесенного урона аэродром в Пучеге вышел из строя.     ;

К тому времени (конец июля) союзники уже приняли решение об эвакуации своих войск из Мурманска и Архангельска. Чтобы прикрыть эвакуацию, они развернули последнее наступление против красных. В этих боях Казаков на бреющем полете расстреливал красных из пулеметов, вызывая восхищение своих английских коллег. Однако в той ситуации мужество отдельных летчиков уже ничего не решало...

Русским летчикам пришлось задуматься о своей дальнейшей судьбе. Некоторые решили пробираться к Колчаку вместе с полярной экспедицией Вильницкого. Самому Александру Александровичу англичане присвоили звание майора и предложили продолжить службу в королевских ВВС. Казаков не торопился с ответом: успехи красных, бегство союзников, гибель боевых товарищей - все эти обстоятельства вогнали его в состояние тяжкой депрессии...

1 августа его самолет вылетел из Березняков, чтобы проводить судно, на котором уплывали к Колчаку его друзья Модрах и Белоусович. Пролетев несколько километров, летчик развернул свою машину и взял курс обратно на Березняки. При заходе на посадку самолет Казакова врезался в один из ангаров. Раздался оглушительный взрыв. Большинство свидетелей происшествия остались при убеждении, что легендарный русский ас совершил самоубийство …

Похоронили Казакова в Березняках. На его могиле установили памятник с двумя перекрещенными пропеллерами и надписью «Мир праху твоему, герой России».




текст взят из книги Гражданская война: белые и красные; Митюрин Д.В.; АСТ; 2004 г.; 282 стр.; 5-17--
Дрозд

Белебеевская операция

О Белебеевской операции, проходившей в это дни в 1919 году известно из книги "Каппель и Каппелевцы". Вот известный отрывок:

"Майско-июньские бои 1919 г. за Белебей и Уфу принесли белым войскам поражение, и этой участи не избежал в боях за Уфу и корпус Каппеля. Этому способствовало несколько причин, и одна из главных

Уфимская операция 25 мая

Однако, при чтении мемуаров ГВАРДИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АВИАЦИИ В ОТСТАВКЕ М. П. СТРОЕВ. "СОВЕТСКИЕ ЛЕТЧИКИ НА ВОСТОЧНОМ ФРОНТЕ" (да, да, и такие мемуары можно читать) выяснилось, следующее:

 

"...Контрнаступление войск Восточного фронта началось 28 апреля 1919 года. Удары советских войск были полной неожиданностью для командования колчаковских армий, полагавшего, что советские войска уже разбиты и не способны к серьезному сопротивлению. В ходе контрнаступления войска Восточного фронта осуществили три успешные операции: Бугурусланскую, Белебеевскую и Уфимскую.

В этих операциях участвовала и авиация Восточного фронта.

К началу контрнаступления в состав Восточного фронта входило 18 авиационных отрядов, по пять шесть самолетов в каждом. Но так как горючего не хватало, а материальная часть была сильно изношена, некоторые отряды боевых действий не вели. 

При крайне ограниченных силах и средствах авиация Восточного фронта сумела оказать существенную помощь и поддержку наземным войскам. Максимального напряжения боевые действия авиации достигли во время Уфимской операции. [55] "

Т.е. в операции участвовали и авиационные отряды ...

численное превосходство противника. Приведем некоторые цифровые соотношения в названных боях. Белебеевская операция 15-19 мая 1919 г.: красные войска более 23 тысяч штыков и сабель, 119 орудий, 560 пулеметов; группа Каппеля около 17 тысяч штыков и сабель, 46 орудий, 172 пулемета. 19 июня 1919 года: красная Туркестанская армия 28430 штыков, 1443 сабель, 119 орудий, 408 пулеметов; белые Волжская и Уфимская группы 16203 штыка, 2718 сабель, 93 орудия, 260 пулеметов 51 . Кажется, эти цифры говорят сами за себя